在纽波特纽斯造船厂的舾装码头上，一艘等待拆解的老航母和一艘尚未服役的新航母并肩而立结城莉乃，中间隔着美国海军失去的十年。

“肯尼迪”号的新年目标很简单：争取在明年1月实现首次海上试航。

不过，如果你了解这位“跳票之王”的辉煌历史，可能会觉得这个目标实现起来比航母自身的技术突破还要困难。从2022年、2024年、2025年再到最新的2027年，这艘航母的交付日期就像加了助推器的舰载机，一直在往前冲——不过是往相反的方向。

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## 01 拖延症晚期

美国海军的日程表上，“肯尼迪”号航空母舰的交付日期简直像个不停变动的目标。这个庞然大物从2015年8月22日铺设首块龙骨分段起，就开始了一场漫长的“龟兔赛跑”。

官方最初计划是2022年交付，这个时间还算乐观。2020年，美国海军改变了策略，决定将“肯尼迪”号从“双阶段”交付模式改回传统的“单阶段”，这个决定直接让交付时间推迟了两年。

但这只是个开始。到2022年，海军在其2023财年预算中又将交付时间预测为2024年6月。到了2023年，这个时间又被推迟到了2025年7月。

最新的官方消息？海军2026财年预算文件已经坦率承认，交付时间将进一步推迟至**2027年3月**。

先进拦阻装置的认证工作以及先进武器升降机的安装调试需要更多时间，这两项技术都是“福特”级航母的“革命性”创新。

## 02 “福特”级的通病

“肯尼迪”号的拖延并非孤例，而是整个“福特”级航母项目的通病。

首舰“福特”号于2017年服役，但直到2021年12月才实现初始作战能力，正式部署更是推迟到了2022年10月。三号舰“企业”号的交付时间也已经从原计划的2029年推迟至2030年。

问题的根源在于“福特”级采用的几项关键新技术：电磁弹射器、先进拦阻装置和电磁武器升降机。

这些技术本意是提高作战效率，但它们的成熟度远低于预期，反而成了项目进展的绊脚石。

电磁武器升降机问题尤为突出。2017年“福特”号服役时，11台先进武器升降机中只有2台可以使用。到2021年，五角大楼测试办公室报告称，先进拦阻装置的故障率比预期高出**248倍**。

## 03 科技与拖延的辩证法

这些技术问题的背后，是美国海军在追求技术优势与保持项目进度之间的根本矛盾。

美国国会研究服务部的报告指出，“福特”级航母的设计旨在使航母每天能出动更多架次的飞机，为支持舰载系统提供更多电力，并使操作人员较“尼米兹”级航母减少几百人。

从理论上讲，每艘“福特”级航母50年生命周期的运行和维护成本预计可降低约**40亿美元**。

但美好的愿景遇到了残酷的现实。许多技术过于超前，缺乏足够的测试和验证时间。2024年初，易货通交流群美国海军官员表示，“肯尼迪”号的建造工作已完成约**95%**。

然而，那最后的5%却成了最棘手的难题，特别是当涉及先进武器升降机等关键系统时。

亨廷顿·英格尔斯公司发言人托德·科里洛曾坦言：“肯尼迪号的建造进度较快，导致从福特号汲取的经验教训未能及时应用。”

这种技术迭代与工程实践脱节，正成为美国高端武器系统的典型困境。

## 04 航母空窗期：红线告急

“肯尼迪”号的延迟交付不仅是一个项目问题，更直接影响了美国海军的全球部署能力。

随着服役50年的“尼米兹”号计划于2026年5月退役，而“肯尼迪”号要到2027年3月才能交付，美国海军将面临近一年的“航母空窗期”。

2026年5月至2027年3月间，美军现役航母数量将从目前的11艘缩减至**10艘**。这直接违反了美国国会1996年立法规定的“11艘航母最低红线”。

按照美国海军的“三三制”部署原则——即1艘前沿部署、1艘训练休整、1艘维修保养——11艘是维持全球同时存在的最低门槛。

航母数量减少意味着现有航母可能被迫延长前沿部署周期或压缩维修时间，从而加剧整个舰队的损耗。

美国退役海军中将罗伯特·穆雷特指出，通过精细管理现役航母的维护和检修计划，可以缓解航母数量短暂减少带来的影响。但这也意味着船员将面临更长时间的部署。

## 05 出生即过时？

有趣的是，“肯尼迪”号甚至在被交付前就需要进行升级。美国海军已要求亨廷顿·英格尔斯工业公司开展价值超**1.4亿美元**的在建航母升级工程。

这意味着这艘航母在尚未完工之际就已经启动升级计划，面临“出生即过时”的窘境。

更令人关注的是，美国国防部并没有立即为此次升级工程拨付资金，船厂需要在未获得预付款的情况下开展这项大规模升级工程。

这种“打欠条”式的合同安排，反映出美国海军造船项目的资金和规划问题。

这种不断升级的模式并非新现象。“福特”号不仅出现延期交付、预算严重超支问题，且在交付后仍需持续升级。

## 06 产业链困境

“肯尼迪”号及整个“福特”级航母项目的延误，也暴露了美国国防工业体系面临的系统性挑战。

新冠疫情加剧了供应链问题，使大型结构模型和新型专用子系统的供应商都面临延迟。同时，招聘建造航母所需的熟练劳动力也是一大难题。

过去建造一艘航母需要8年时间，而现在则需要**11年**。建造延误直接导致成本大幅增加，一艘“福特”级航母的造价已经高达**130亿美元**，年运营成本约为**9.5亿美元**。

在国债突破37万亿美元的背景下，2025财年8950亿美元的国防预算已显捉襟见肘。

面对这些挑战，美国海军和船厂正在尝试新方法。亨廷顿·英格尔斯工业公司最近宣布与企业AI应用软件公司C3 AI建立战略合作伙伴关系，以应用人工智能提升造船效率。

初期工作将集中在利用AI加强船厂的规划与调度能力。

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停在纽波特纽斯造船厂舾装码头上的“肯尼迪”号，身旁紧挨着已经退役、等待拆解的“企业”号。这两艘航母形成了一个令人深思的画面：一边是美国海军辉煌的过去，另一边则是充满挑战的未来。

在纽波特纽斯造船厂内结城莉乃，新的“企业”号（CVN-80）和“多里斯·米勒”号（CVN-81）也正在建造中。它们的命运是否会重蹈“肯尼迪”号的覆辙？这可能是美国海军未来十年需要面对的最大问题之一。