2025年12月12日，美国海军航空系统司令部和政府问责局罕见地同时发布针对V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的安全审查报告。两份报告共同确认：这款被寄予厚望的“未来战机”在过去近二十年的服役期间巨乳肥臀，累积了大量长期未解决的安全风险，直接导致2022年至2025年间发生4起致命事故，造成20名美军人员死亡。
报告中的数据显示，该机型在海军所有飞机中，未解决的灾难性部件问题数量排名第二，仅次于F-35。这些问题平均“年龄”超过10年，远超海军飞机6年的平均水平。
01 双重技术杀手
“鱼鹰”的系统性安全风险主要集中于两大技术缺陷，每一处都是致命隐患。
展开剩余83%传动系统硬离合器啮合问题被确认为2022年6月加州坠机事故的直接原因，那次事故导致5名海军陆战队员死亡。当离合器在短暂打滑后突然重新接合时，会产生“动力突增”，导致飞机剧烈摇晃，关键部件在冲击下损坏，引发左右两侧推力不对称。
海军报告显示，这一现象早在2010年就被观察到并被列为严重风险，但有效缓解措施直到2023年才实施。
另一致命缺陷是旋翼齿轮箱材料缺陷。X-53变速箱钢材中存在杂质，导致齿轮在运行中碎裂损坏传动系统。这一材质脆性问题成为了2023年11月日本近海坠机事故的根本原因，那次事故夺走了8名美军人员的生命。
令人震惊的是，这一制造缺陷可以追溯到2006年，但直到2024年3月，“鱼鹰”联合项目办公室才正式评估并接受这一风险。
02 管理体系失灵
技术缺陷背后是更深层次的管理失败。负责“鱼鹰”项目的联合项目办公室在风险管理和跨军种协调方面存在严重失职。
各军种间缺乏统一的维护标准，安全数据在军种与承包商间被割裂。报告显示，在过去的12起A级事故中，有7起涉及早已识别但未缓解的风险。
缺乏信息共享是另一个关键问题。项目相关方未在危害与事故报告、应急程序以及通用零部件维护数据等关键领域定期共享信息。
政府问责局指出，从2020年到2025年，项目相关方甚至没有召开过一次多军种会议来共享“鱼鹰”飞机知识和应急程序。
03 战备能力的代价
安全风险直接影响着“鱼鹰”机队的战备状态。报告数据显示，南亚东南亚研究2020年至2024年间，海军和空军“鱼鹰”的平均任务能力率仅为约50%，海军陆战队的稍高，为60%。
这意味着这些飞机至少一半时间无法执行任务。
低任务能力率迫使各军种采取“计划因素”——实质上是采购和维护额外的飞机以满足任务需求。这种由低战备状态驱动的维持策略成本高昂、效率低下，并在空间受限的航空母舰上产生严重的作战后果。
过去四年，“鱼鹰”每飞行小时的操作和维护成本增加了30%。
04 人文与问责的缺失
事故遇难者家属已对飞机制造商采取法律行动。2022年加州坠机事故中丧生的5名海军陆战队员的家属起诉波音、贝尔等公司，指控它们“明知有缺陷却未纠正”。
家属方律师表示，诉讼指出这些公司“没有采取足够的措施来纠正”已知缺陷，并指控它们掌握了未披露的信息。
2025年11月，受害者家属提起集体诉讼，要求对波音公司处以247亿美元的惩罚性赔偿。
安珀·萨克斯的丈夫在2022年加州“鱼鹰”坠机事故中遇难，她对政府问责局的报告回应道：“报告中的发现证实了我们已经知道的事情：需要做更多工作，而且早该做更多工作。”
05 未来之路漫漫
报告提出的改进建议面临重大执行挑战。在技术层面，计划采用三重熔炼特种钢制造X-53旋翼变速箱，并重新设计输入轴总成以消除离合器异常分离。
然而，全面修复工作预计要到2034年才能完成，意味着风险将持续存在多年。
管理改革方面，报告建议建立独立、透明、有强制力的安全审查机制，并改善不同军种与部门间的信息共享。海军航空系统司令部司令约翰·多尔蒂中将表示，该部门“致力于改进V-22的性能并保护依赖这一平台的作战人员”。
报告发布当天，美国国防承包商西科斯基公司公布了其NOMAD无人机设计方案——一种采用旋翼吹翼垂直起降技术的无人机。
而停放在机库中的“鱼鹰”战机，传动系统中X-53钢材的微小杂质，仍在每一次飞行中经受着巨大离心力的考验。
项目办公室估计，即使升级为三重熔炼材料，也只能将杂质相关故障的风险降低85%，仍不足以将灾难性故障率降至可接受水平。报告坦承：“无论采取何种方案巨乳肥臀，在可预见的未来，风险仍将保持为I-D级严重风险。”
发布于：安徽省